某天下班，你拖着疲乏的身体挤上地铁，脑海中还在回想着今日的小事。坐下后，你情不自禁地打了个呵欠，感觉眼皮沉重得快要合上。

　　遽然，车厢内似乎启动了一个巨大的鼓风机，激烈的风迎面扑来，瞬间让你清醒了几分。这时你不由开端考虑：为什么地铁车厢内部的风这么大呢？

　　中南大学和湖南大学等高校与安排协作的研讨显现，地铁车厢内部的风速通常在0.1到1.5米/秒之间，最高可达3.96米/秒，风力相当于三级风，能够直接把旗帜吹开[1][2]。

　　当地铁列车在细长的地道中高速跋涉时，由于列车与地道壁之间空间狭隘，列车头部推挤的空气不能彻底绕过列车流向后方。列车前方空气被不断紧缩，构成正压；后方空气被拉动，构成负压，前后发生压力差，带动气流活动，构成活塞风[3]。

　　活塞风可很多引进新鲜空气，扫除地道内余热，为乘客供给足够的氧气 / 图虫构思

　　形象点说，当地铁高速跋涉时，它像是一把无形的梳子，整理着前方和后方的空气，构成一种前压后吸的现象。也有点像家中的吹风机对着墙吹时，风沿着墙面活动，构成显着的气流。

　　例如，当一列地铁列车以90公里/小时（25米/秒）的速度跋涉时，在较宽的双轨地道中活塞风或许到达6米/秒，在狭隘的单轨地道中，气流速度或许到达10米/秒，足以摇摆小树[2][4]。

　　活塞风不断向前推挤空气，构成一连串的压力波。就好像，你在一个充溢气球的房间里，当你推进一个气球时，它或许会碰到其他气球或许墙面，然后改变方向。相同，压力波在遇到地道中的障碍物时也会改变方向。有时，这些波或许会在某些区域集合，构成高压区；有时它们或许会分散开，构成低压区[5]。

　　气压的差异促进空气从高压区流向低压区，压力差越大，空气活动越快，风速也就越大[6]。这种杂乱的空气活动形式会继续加重风速。

　　地铁的钢轨与车身首要由不锈钢制成，首要金属成分为铁，并含有铬、镍、碳等元素 / 图虫构思

　　那这股杂乱强壮的气流是怎么进入车厢内部的呢？这就有必要提车厢的气密性了。

　　地铁的气密性并不是攻无不克，相反，这些杂乱的气流经过车厢的缝隙，如车门、窗户和通风体系的缝隙，进入车厢内部，可谓是“无孔不入”[7]。

　　这种现象在老旧的地铁线路中尤为显着，由于使用时刻久，气密性变差，导致乘客感触到更激烈的风速冲击。此外，空气涌入还或许带着地道内的尘埃和杂物，影响车厢内的空气质量[8]。

　　一项2021年宣布的剖析陈述数据显现，上海、杭州、武汉等城市的地铁站中，PM2.5日均匀浓度都超过了30微克/立方米，是世卫安排给出规范的两倍多[9]。

　　研讨发现，地铁站的建成时刻越长、方位越深，内部空气污染也就越严峻 / 图虫构思

　　一起，列车加快度越高，车厢内的风速也就越强。这是由于在列车加快阶段，车厢内的空气被惯性力面向车厢后部；在减速阶段，惯性力则会削弱空气活动的速度[1]。

　　例如，在长沙地铁6号线的实地丈量中，列车在加快阶段，车厢内的空气流速到达最大值，最高风速为2.37 ± 0.12米/秒。直到列车速度降至约为最快速度的45%时，风速到达最低点[1]。

　　当遇到迟早顶峰，车厢内部拥堵时，空气的活动受阻，导致风速比较来说较低；相反，当乘客较少时，空气活动更自在，导致风速更高[10]。因而，人员的密度也为车厢内的“强风吹拂”供给了一部分助力。

　　那风速是否和地铁车厢内部的空调体系有关呢？答案是必定的。地铁车辆空调体系包含空调机组、通风体系（送风体系、排风体系），当外部空气经过空调机组降温或加热后，经过送风体系送到客室内部；一部分空气在回风过程中由排风体系排出车外，等量的新鲜空气经过机组新风口连绵不断进入客室内[11]。

　　因而地铁自身的空调体系送风进入车厢，会在某些特定的程度上增强车厢内的气流速度。宣布在《世界通气杂志》的一项研讨标明，在伊朗德黑兰地铁列车跋涉过程中，与没有空调的状况比较，空调形式下的通风效应更强[12]。

　　所以，下次当你在地铁上，一阵强风忽然吹乱你的头发，或许让你无法站稳时，请纵情感触吧，就好像孙燕姿唱的那句歌词：“我听见风来自地铁和人海。”

　　[2]全国气候防灾减灾规范化技能委员会(SAC/TC 345)(2012).GB/T 28591-2012.中华人民共和国国家质量监督查验检疫总局;我国国家规范化办理委员会.

　　[9]胡毓瑜, 李欣 等. (2021). 中日地铁pm2.5浓度查询与剖析. 大阪大学我国文化论坛-评论文件.

　　[11]穆广友 & 臧建彬.(2008).地铁车辆空调体系模块规划关键剖析.城市轨道交通研讨(11),29-32.