2月5日13∶15分，跟着一声鸣笛，中鼎物流园站第862列中欧班列驶出站台，奔向乌兹别克斯坦。这是该站新年后的首趟中欧班列。

　　站场内，调车区长、车号员正在计算、编制着调车计划，调车组的小伙子们，冒着酷寒，在线路之间忙个不断……占地3000多亩的中鼎物流园站，坐落山西省晋中市榆次区，是东西部通道太中银线的货运站，也是山西省中欧班列的始发站，辐射15个国家、12条世界线多个国外城市。

　　据中鼎物流园站党支部书记高红星介绍，2024年，中鼎物流园站日均装卸作业由此前的4列提高至8列，单列装卸作业均匀时刻由3小时缩短至2小时，装卸车功率全体提高了1.94倍。

　　“曩昔，物流园从货品、箱体的信息收集、录入、核对、检对，到验箱、配箱以及龙门吊的操作，均需人工操作，作业功率低、劳动强度高、安全危险大。”据高红星介绍，几年前，中鼎物流园完结了智能化场站无人化装卸，现在只需要1个人坐在室内，在电脑前轻推操纵杆长途遥控龙门吊，十几秒就能对重达几十吨的铁路集装箱完结抓、提、放，精准吊装到列车车厢。

　　经过公铁联运渠道，中鼎物流园每一单物流的货品方位、运送情况、能否按时送达等问题都可以实时出现，许多阻止物流服务的“老大难”问题方便的解决。现在管理人员不需要人工问询，经过渠道搭载的斗极卫星定位功用，就可以对每一辆在运卡车进行实时监测、轨道追寻。

　　“春运期间，园区每日调车作业特别繁忙，但仍是要最大极限为中欧班列打通‘绿色通道’。”调车长黄雄旺介绍说，“编解中欧班列职责重大，一定要依照规范分外细心地查看车辆，重复折腰、下蹲、爬上、跳下这些动作，保证中欧班列一路安全运作。”

　　寒风凛冽中，繁忙的站场内，调车的工作人员，在股道间来回奔波。短促的联控用语声，轮缘与钢轨的冲突声，车辆连挂时金属的磕碰声，在调车场里会聚成一曲昂扬雄壮的交响乐，一辆辆重车被快速编组成列，准点宣布。

　　山西中欧班列货源杂，从开始的车轮、不锈钢、太阳能光伏组件等出产制作设备和原材料，逐渐向多品类延伸。回程班列中，木材、纸浆、电解铜等货品日渐丰厚。

　　“因为每种货品的标准、重心、数量都不相同，咱们应该对每个进场的集装箱进行查验，审阅装载计划，保证货品装载不发生偏载、侧重。”调车辅导张伟说。

　　“为了严厉把控中欧班列装载安全，咱们坚持职责到位、安排到位、和谐到位，层层把关，对每车、每箱的装载数据来进行检测，构成‘中欧班保装载质量九步工作法’，保证不发生超偏载问题、装载质量上的问题。”高红星表明。

　　新年期间，中鼎物流园内益发繁忙，为保证园区班列发运正常，园区工作人员坚守岗位，保证逢年过节班列不断。

　　“中欧班列开行越来越兴旺，铁路职工收入也明显提高，大家伙干劲满满。”车号员朱文鑫说。